Bahnlinie Rottenburg-Landshut

Postkarte aus dem Jahre 1900

Am 31. Oktober 1900, fuhr der erste offizielle Personenzug in den Rottenburger Bahnhof ein.
Was muss das für ein Gefühl gewesen sein, als der Zug in Rottenburg einfuhr und den Bürgern dadurch bewusst wurde, wie leicht es plötzlich war, in „die Welt“ hinaus zu kommen. Ich glaube aber, dass die meisten Rottenburger damals erst einmal froh waren, in kürzester Zeit nach Landshut fahren zu können. Bestimmt waren darüber alle Beschwernisse vergessen, bis überhaupt mit dem Bau der Bahnlinie begonnen werden konnte. Viele Hindernisse mussten beseitigt und Versammlungen abgehalten werden, um die Bevölkerung zu informieren und umzustimmen. Die Trasse mit der Planung musste erstellt, Grundstücke angekauft werden, und für den schwierigen Gleisbau wurden viele fleißige Arbeiter gebraucht. Als endlich die Schienen verlegt und die Haltestationen bestimmt und gebaut waren, galt es, der Bahnlinie Landshut-Rottenburg Leben einzuhauchen. Eine Dampflok, Reisezugwagen und Gepäckwagen wurden gebraucht und dazu das nötige Personal: Lokführer und Heizer, Zugschaffner und ein Gepäckarbeiter. Diese Bahnmitarbeiter hatten unter schwierigen Verhältnissen, Tag ein Tag aus, Sommer wie Winter, ihren Dienst zu verrichten. An jedem Bahnübergang, und es waren von Landshut bis Rottenburg nicht wenige, musste angehalten und vom Zugschaffner die Strasse gesichert werden, damit der Zug weiterfahren konnte. Oberstes Gebot war, den Fahrplan einzuhalten, ob bei Nebel, Regen oder Schnee. Als großes Hindernis erwies sich von Landshut kommend der Zornhofer Berg. Es genügten schon nasse Schienen oder ein wenig Flugrost und die Räder drehten durch. Der Zug kam nicht mehr weiter. Dann musste der Lokführer kräftig sanden, um den Berg zu bezwingen, oder wenn das nicht half, musste er wieder zurückfahren und neuen Anlauf nehmen. Im Rottenburger Anzeiger stand zum 75jährigen Jubiläum, dass die Reisenden ausstiegen und Blumen pflückten, wenn der Zug es wieder einmal nicht schaffte, den Zornhofer Berg zu erklimmen. Sie machten dies, um die Bahn zu verspotten. Allerdings machte sich keiner Gedanken darüber, wie es dem Lokführer und dem Heizer in der Lok erging. Bestimmt haben die beiden Blut und Wasser geschwitzt, bis der Berg hinter ihnen war.
Am Abend, wenn der letzte Zug in Rottenburg ankam, wurden die Waggons abgekuppelt und mit einer Handbremse vor „unbeabsichtigtem Entlaufen“ gesichert. Bevor die Lok in den Lokschuppen gefahren wurde, hatte sie der Heizer noch mit Wasser und Kohle zu befüllen, damit sie für den nächsten Tag fahrbereit war. Da es am Abend sehr spät wurde, blieb das Zugpersonal über Nacht in Rottenburg, denn es musste am nächsten Morgen den ersten Zug wieder nach Landshut fahren. Im Lokschuppen befanden sich Zimmer für das Personal, in denen übernachtet werden konnte. Ich kann mir gut vorstellen, daß diese Übernachtungsmöglichkeit nicht angenehm war, denn im Lokschuppen war bestimmt alles verrußt und es roch auch sicher stark nach Rauch.
Die Bahn wurde von den Bürgern angenommen, sie lebte. Doch als die Zeit kam, in der sich immer mehr Bürger ein Privatauto leisten konnten und der Individualverkehr zunahm, begann das Sterben der Bahn. 1974 wurde der Personenverkehr auf der Schiene eingestellt und durch Omnibusse ersetzt. Nur noch ein „Übergabezug“ (Güterzug) befuhr an zwei Tagen in der Woche die Strecke Landshut–Rottenburg. Mit der Schließung der Fahrkartenausgabe sowie der Abfertigungsbefugnisse für den Gepäck- und Expressgutverkehr war ab Februar 1982 die Stilllegung des Bahnhofes endgültig. Bald darauf wurde das Bahnhofsgebäude an einen Privatmann verkauft. Man kann auch sagen „Gott sei Dank“, denn dadurch wurde es vor dem Verfall gerettet. Heute ist „der Bahnhof“ eines der schönsten Gebäude in Rottenburg.
Eines Tages wurde bekannt, dass auch der Güterverkehr eingestellt werden sollte, was einen ungeheuerlichen Verlust für die Stadt Rottenburg bedeutete. Von Seiten der Bahn hieß es, das Güteraufkommen sei zu schwach, um die Trasse zu erhalten. Der amtierende 1.Bürgermeister der Stadt Rottenburg, Hans Weinzierl, hatte all seine Kraft und seinen Einfluss geltend gemacht, um den Güterverkehr auf der Strecke Landshut–Rottenburg zu erhalten. Es half nichts, es war ein Spiel, in dem der Gewinner schon vorher feststand. Auch ein nochmaliges Aufbäumen der Dampfzugfreunde Landshut-Rottenburg mit einer letzten Dampfzugfahrt blieb erfolglos.
Heute hört man kein Pfeifen der Lok mehr, und keine Rangiergeräusche sind zu vernehmen. Mittlerweile ist auf den ehemaligen Gleisen ein Radweg gebaut worden, und viele wissen nicht mehr, dass die Bahnlinie Rottenburg-Landshut vor 100 Jahren eingeweiht wurde.
Der Mensch ist fähig, vieles zu erschaffen, aber er bringt es auch fertig, dies alles wieder zu vernichten. Deshalb verfasste ich das Buch, mit dem Titel „Geschichte und Geschichten der Lokalbahn Landshut-Rottenburg“. Es soll dazu beitragen, dass Gewesene nicht vergessen wird.

Franz Moises

Mitteilungskarte vom 3. Juli 1888 aus dem Königreich Bayern

Rückseite der Mitteilungskarte aus dem Jahre 1888

Um die Bahnlinie zu planen und zu bauen gründete man ein Eisenbahnkomitee den der damalige 1. Bürgermeister Lechner von Rottenburg und Freiherr von Kesling aus Wildenberg angehörten.
Diese Postkarte wurde von Freiherr von Kesling aus Wildenberg an den 1. Bürgermeister mit folgendem Inhalt geschickt.
„Besten Dank für die mir geschickte Einladung zur Besprechung der Eisenbahn-Angelegenheit in Rottenburg. Leider konnte ich nicht teilnehmen, da sie mir in Folge unserer vorzüglichen Postverbindung zu spät durch den Postboten zugestellt wurde.“
Hochachtungsvoll Freiher v. Kesling

Einladungskarte für Ehrengäste

Anzeige aus dem Jahre 1900
Am 3.November 1900 fuhr der erste fahrplanmäßige Zug

Ansicht vom Bahnhof um 1930

Sonntagsrückfahrkarte vom 31.März 1931

Foto um 1930

1973 Fahrkarte von Rottenburg nach Ulm Hbf.

Letzte Fahrt eines VT nach Rottenburg a.d. Laaber am 25. Mai 1974. Der Zug mit einigen Fahrgästen, darunter Mitglieder des Modelleisenbahnclubs Landshut. Das Foto entstand kurz vor der Abfahrt auf Gleis 8. in Landshut.

Die Lokremise (Lokschuppen) stand bis Mitte der 70er Jahre

1983—Bahnhofsgebäude Rottenburg. Den Personenverkehr gibt es nicht mehr, dafür wartet jetzt der Linienbus rechts auf die noch übrig gebliebenen Fahrgäste

Zum letzten Mal verlässt der Zug Rottenburg. „Adieu Rottenburg“

Tausende von Eisenbahnfreunden nahmen Abschied
Mit dem letzten Dampfzug nach Rottenburg

Das sonnige Wochenendwetter war wie geschaffen, die vorläufig letzte Eisenbahnfahrt von Landshut nach Rottenburg mit Kind und Kegel zu genießen, ehe die Zukunftsplaner auch diesem letzten Stück alter Technik den Garaus machen. Der Bahnstrecke Landshut–Rottenburg droht nämlich am Mittwoch die endgültige Stilllegung, nachdem die Deutsche Bahn AG dem letzten Güterkunden die Verträge gekündigt hat. Wie anderenorts sollen die Gleise herausgerissen werden.

Selbst der Vorsitzende der Dampfzugfreunde Landshut–Rottenburg, Anton Eder, hatte nicht mit dem großen Ansturm gerechnet: Rund 1 700 Fahrgäste, darunter Einsenbahnenthusiasten, aber auch Eltern mit ihren Kindern, nahmen an einer der jeweils sechs Fahrten am Samstag und Sonntag teil, die von den Dampfzugfreunden durchgeführt wurden. Die Fahrt durch das reizvolle Pfettrach- und Laabertal mit dem zischenden und dampfenden Metallkoloß hatte für viele einen Rest von Romantik, aber auch Erinnerungen wurden bei dem einen oder anderen Passagier wach. Bis zur Einstellung des Personenverkehrs 1974 war für viele Reisende diese niederbayerische Lokalbahn das Transportmittel schlechthin.
Der aus nostalgischen Waggons bestehende Zug, von der alten Dampflok 41 115 aus der Zeit der Deutschen Reichsbahn gezogen, gab auch optisch etwas her. Kenner begutachteten an den Haltestellen das Wunder der Technik aus vergangener Zeit und erklärten ihren Sprösslingen, die sich sonst eher im Bereich der Bits und Bytes zu Hause fühlen, die Funktionsweise der Dampflokomotive. Mehrere Dutzend Eisenbahnfreunde warteten aber auch entlang der Strecke Landshut–Rottenburg auf das Bockerl, um mit einem Druck auf den Auslöser der Kamera ein vielleicht nicht mehr vorkommendes Ereignis im Bild festzuhalten.
Landshuter Zeitung, 29.09.1998

Für Rottenburg ist die Bahn abgefahren

In der Stadtratssitzung erklärte der damalige 1. Bürgermeister Hans Weinzierl, dass es zum Rückbau der Gleisanlagen kommen werde, da der Ausbau der Bundestrasse 299 absolute Priorität habe. Der Landkreis sowie die anliegenden Gemeinden seien aber nach wie vor bemüht, die Bahntrasse als solche zu erhalten. Das Verzichten auf die gesamte Strecke geschehe nur ungern, doch es mache keinen Sinn auf der gesamten Strecke zu beharren, wenn das Teilstück zwischen Pfeffenhausen und Weihmichl wegen des Straßenbaus herausgenommen werde. Die Absicht sei, dass der Landkreis Eigentümer der Trasse werden solle. Was mit der Trasse dann geschehe, sei abzuwarten. Es gebe verschiedene Interessen.
Landshuter Zeitung 18.02.2000

Foto aus dem Jahre 2004

Foto aus dem Jahre 2008
Heute befindet sich das alte Bahnhofsgebäude in privater Hand